7月23日的動車追尾事故，據(jù)新華社報道，是北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落。

另外據(jù)央視報道，閃電擊中動車D3115次列車，同時也使得D3115次列車信號失靈，使得D301次無法及時發(fā)現(xiàn)D3115次列車處于停車狀態(tài)。遂發(fā)生追尾事故。

此次追尾事故，信號系統(tǒng)遭疑。信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)，堪稱“高鐵運行的中樞神經(jīng)”。本次事故中，D301、D3115兩趟列車均采用的是CTCS-2列車自動控制系統(tǒng)。

當然，目前還無法確定是否確實是信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導致此次事故。但如果確實如此，則在美上市的和利時自動化恐受影響。

據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》此前的報道，和利時與日本日立公司合作制造的列車控制系統(tǒng)CTCS-2和CTCS-3，是中國所有高速鐵路都在使用的列控系統(tǒng)。

根據(jù)和利時自動化官網(wǎng)介紹，和利時的高速鐵路列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)：

其中，列控車載系統(tǒng)產(chǎn)品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)，產(chǎn)品介紹如下：

CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)是和利時集團根據(jù)我國CTCS技術標準的要求，通過技術引進和再創(chuàng)新，成功國產(chǎn)化的列控車載系統(tǒng)。目前已有400多套列控車載系統(tǒng)（ATP）成功運用于北京局、上海局、廣鐵集團、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局（集團），為動車組安全、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。