油氣潤滑技術的優(yōu)點

1、提高軸承承載能力從潤滑的意義來說，粘度是潤滑劑最重要的物理性能，它直接影響著在潤滑表面所形成油膜的厚度。在重載軸承中，一般都會選擇具有較高運動粘度的潤滑油進行潤滑。

油氣潤滑對潤滑油粘度的適應范圍很廣，可以從0.02×10－3mm2／S到0.75×10－3mm2／S。而以前常用的油霧潤滑方式，僅適應于較低粘度（0.02×10－3mm2／S以下）的潤滑油。油氣潤滑，在不改變任何機械構造的情況下，單列圓柱滾動軸承能大大提高其極限轉速。目前公開報道的是Ndm值可達到2000000（Ndm＝軸承轉速（R／Min）×軸承直徑（Mm））。

對于另一種常用的潤滑方式油脂潤滑，也許很多人會由于表象而產生誤解，以為油脂是粘度非常高的一種潤滑油。其實，油脂是由基礎油、添加劑以及增稠劑或皂基所組成的固體或半固體之稠狀潤滑劑。油脂潤滑是依靠油脂中所含潤滑油的潤滑性，而增稠劑或皂基則可視為海綿，其作用是將潤滑油吸附住，以利于潤滑油來潤滑，并有時起增進潤滑性的作用。而油脂中潤滑油的粘度，其實大多低于0.15×10－3mm2／S。

另一方面，我國較早進行氣液兩相流體冷卻潤滑技術研究的哈爾濱工程大學通過實驗研究認為，在氣液兩相流中，液體與氣體牢固地形成了氣液“兩相膜”。而氣液“兩相膜”與單相液體膜相比，其粘度又大大提高。

2、提高軸承的運轉速度油氣潤滑可以將合適品種的潤滑油與經過過濾的壓縮空氣所組成的“氣液兩相流”以較高的速度噴射到潤滑區(qū)，在高速運轉的軸承摩擦面能有效形成具有一定承載能力的氣液“兩相膜”，氣液“兩相膜”的形成兼有流體動壓和流體靜壓的雙重作用。因此，使摩擦表面始終處在良好的工作狀態(tài)下，這一點是僅靠流體動壓形成的單相“流體膜”所無法比擬的。由于油氣潤滑的氣液兩相混合流體中含有大量氣體和少量的潤滑油，因此在高速工作條件下，溫升較低。又由于“氣液兩相流”能夠及時帶走大量的熱量，所以它還具有良好的冷卻降溫作用。

軸承制造商SKF公司的實驗證明，通過對軸承進行合適的

因此，采用氣液兩相流體的油氣潤滑，比以往任何潤滑方式具有更加寬廣的速度適應范圍。

3、提高軸承對惡劣工作環(huán)境的適應能力

對于油氣潤滑來說，潤滑區(qū)充滿壓縮空氣，形成正壓（0.02～0.08MPa，根據(jù)密封性能而有所不同），可以很好地防止灰塵、水、污物等的浸入，起到“密封”的作用，大大減少了軸承由于外界污染而造成的損壞，因此特別適合應用于苛刻的工況條件，軸承的工作可靠性得到顯著提高。

4、提高軸承的使用壽命軸承采用油氣潤滑，相對于采用其他潤滑方式，油膜破裂形成干摩擦的幾率降低，工作時軸承溫升降低，由于外界環(huán)境污染造成的意外損壞幾度降低。普遍情況下軸承壽命大幅提高，平均使用期限可以提高3～6倍。

5、極大地降低潤滑劑的消耗理論上，油氣潤滑中的潤滑劑100％被利用，它僅僅用于形成油膜。

但需要說明的是，在潤滑劑工作的過程中，漸漸地會有物理性能及化學性能的改變，形成所謂的“油渣”，因此，需要有新的潤滑劑補充進來，而老的潤滑劑在被利用完后，并不會消失，它會從軸承間隙或者專門設計的收集孔中排出。

軸承制造商SKF公司提供的最低耗油量公式（經驗公式）為：

Q＝C×D×B式中Q－單個軸所需要的潤滑油量，Ml／H；

C－系數(shù)，對于油氣潤滑，C＝0.00003～0.00005；對于油霧潤滑，C＝0.0005；對于油脂潤滑，C＝0.003；

D－軸承外徑，Mm；B－軸承列寬，Mm。根據(jù)上述公式可以看出，油氣潤滑是油霧潤滑用量的1／10，是油脂潤滑用量的約1／100，故可以極大地降低潤滑劑的消耗，還可減少由于潤滑所帶來的環(huán)境污染。